建厂或许付费，俄罗斯不再是中国汽车的淘金热

一批中国汽车品牌行将分开俄罗斯市场。 据俄罗斯消息网站charter97表露，俄罗斯经销商核心的代表表现，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，因为销量过低很可能在2025年退出俄罗斯。 2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一年夜市场。乘联会最新数据表现，2024年1-11月中国对俄罗斯出口106万台，同比增加26%。 在这篇报道中，阿维托汽车贸易区块剖析师团队担任人阿特姆·索科洛夫表现，停止2024年岁尾，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已稳固在68%。而据俄罗斯汽车市场剖析机构Autostat统计，俄罗斯联邦新车销量前10名中，有7个品牌来自中国。此中包含哈弗（12.08%）、奇瑞（10.07%）、吉祥（9.8%）。 但这些势头正胜的中国车同样面对销量下滑的处境。Autostat数据标明，11月俄罗斯销量前十的品牌中，奇瑞旗下的欧萌达（-30.7%）、长安汽车（-5.3%）、吉祥汽车（-3.8%）跟奇瑞汽车（-2.2%）都呈现了销量下滑。 销量的下滑不料味着俄罗斯花费者不买账了，而是要从俄罗斯推出的两项限度政策提及。 中国车入口受限，外地人有力花费 第一项政策限度了中国车的平前进口。 因为吉尔吉斯斯坦等欧亚经济同盟（EAEU）成员国对俄出口享有较低关税，很多汽车商偏向于先将车辆运至这些中亚国度，再转至俄罗斯售卖。俄罗斯2022年履行的平前进口形式中，入口商从事汽车入口无需取得厂家受权。 但自2023年10月1日起，俄罗斯修正了平前进口车划定，奇瑞、长安、星途、吉祥、坦克、凯翼、春风、岚图等十余其中国汽车品牌不再实用平前进口形式，入口流程愈加繁琐。 现在年4月1日起，俄罗斯联邦当局第152号法则开端实行，底本从中国经过中亚国度直达，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆须要补齐各种税费，包含关税、增值税跟花费税等。 据俄媒报道，政令实行后，来自吉尔吉斯斯坦的汽车入口份额破即从3月份的28.1%降落至4月份的1.7%。 第二项政策的药效更猛，直接进步入口汽车的接纳费。 接纳费是在车辆报废时停止环保处理的用度，是俄罗斯的一项强迫性税款，一辆车在清关时只要付出一次，由法人实体跟团体交纳。它与增值税跟关税一样，是影响入口汽车本钱的主要要素。 俄罗斯于2012年参加天下商业构造(WTO)前夜开端征收接纳费，该办法旨在停止俄罗斯二手车入口量的急剧增添。 从10月1日起，俄罗斯对入口汽车及挂车装备的接纳费将再次上涨，均匀增幅为80%，随后将会指数化增加。将来，接纳费的税率将从每年1月1日起，逐年进步10%-20%，始终到2030年为止。 据俄罗斯金融平台banki.ru新闻，这将影响向俄罗斯正式供货的中国品牌，其本钱可能上涨 10%。 因为对本国入口车的限度加剧，当地汽车产能缺乏，再叠加团体国度经济局势滑落，在俄罗斯，汽车越来越显明地成为一种奢靡品，而不是一种交通东西。 据俄罗斯消息网站NGS.RU称，现在，俄罗斯新车的均匀价钱为 335 万卢布（约为国民币25万元），而在 2022 年，这一数字是229 万卢布（约17万元），2021 年则为 199 万卢布（约15万元）。 接纳费的上调不只增添了本国车商的出口本钱，还由于汽车价钱年夜幅上涨，增添了花费者的累赘。 据banki.ru新闻，征询公司猜测汽车价钱因而可能会上涨10-20%，最风行的2升以下动员机的本国汽车的价钱可能会上涨至300-400万卢布以上；俄罗斯的汽车共享跟出租车效劳价钱估计将均匀上涨 10-20%；综合保险的本钱也会增添，由于保单的价钱是依据汽车的本钱盘算的。 俄罗斯央行还将基准利率晋升至 21% 。年夜局部俄罗斯人经由过程信贷购置汽车，但因为基准利率很高，银行存款变得十分昂贵，并且逾额付出的金额十分年夜。 “多少年前，这些钱咱们能够买一辆奔跑E级车，但明天咱们只能买一些一般的中国汽车。 很快，咱们可能会花 300 万美元购置一辆拉达。”俄罗斯花费者表现越来越多的人处于持币张望状况，这也成为让很多中国品牌销量下滑的一个主要起因。 为什么中国车企不去俄罗斯建厂？ 据banki.ru报道，投资跟租赁公司 Greenfinance 总司理 Natalya Abdulaeva 说明说，接纳费重要影响本国制作商，俄罗斯海内工场终极应当会取得这笔用度的补助。 这个说明直指俄罗斯限度入口车的终极目标——建立外乡汽车出产工场。 这一战略俄罗斯十多少年前就用过。2010年，普京表现俄罗斯当局打算逐渐进步本国汽车入口关税，以安慰国际汽车制作商在俄境内建厂，晋升本国汽车出产。这招致2010年上半年中国对俄罗斯汽车出口降落96.5％。 现在，图拉地域的哈弗工场是独一一家中国车企在俄罗斯树立的出产工场，绝年夜少数车企仍是经由过程出口向俄罗斯售车。这也是哈弗不遭到限度政策约束，在俄销量仍节节攀升的起因。 俄罗斯急需外资建厂来规复汽车产能。据福布斯俄罗斯网报道，Sollers首席履行官索博列夫声称，在战前的最后多少年，俄罗斯每年向欧亚经济同盟跟欧友邦家贩卖90-110万辆汽车。而2023年，俄罗斯工场的汽车产能比之前少了七倍。 但中国车企对去俄罗斯建厂持保存立场。 据路透社报道，占俄罗斯乘用车市场近五分之一的奇瑞，曾在一份公然申明中保障，固然它向俄罗斯市场供给跟贩卖乘用车，但它不在俄罗斯制作或购置制作厂的打算。 外界始终在探讨中国车企不去俄罗斯建厂的起因。 为了增加地缘政治成绩可能带来的危险，中国车企始终应用外地工场，用从中国运来的零部件组装制品。 中国车企在俄罗斯建厂的危险确实过高。在外洋建立汽车工场要投入数亿资金，计划限期为10-15年，但任何弗成抗力都可能在一夜之间掩埋一个数十亿美元的名目。 现实上，俄罗斯独一一家成熟的中国工场哈弗工场，也是在全部抵触变乱产生之前树立的。 别的，俄罗斯市场消化的产能无限。12月，俄媒报道，中国一汽决议退出原打算在俄罗斯原丰田工场厂址上，年夜范围出产红旗H9轿车的名目。 专家剖析，俄罗斯高级汽车市场的销量缺乏以确保此类出产的红利才能。该细分市场的潜力估量为每年 10-20 万辆汽车，而为了实现经济效益跟出产报答，每年须要出产至少 5 万辆汽车。因而，缺少充足的需要可能是一汽做出这一决议的要害要素。